[汽车人]海南的氢梦想酷吗?

目前,在海南限制12年内购买和停止销售燃料汽车的政策体系下,发展的窗口是更成熟和更便宜的电动汽车,而不是燃料电池汽车。 一旦电动汽车占据了生态位,发展生态位的希望就更小了。 ◎汽车人记者黄姚鹏在5月中旬限制购买燃油汽车,使其成为中国第九个限制区。 然而,与之前的八个城市不同,海南是该省的“一刀切”。 不用说,在政策突袭后,岛上又进行了一轮动员,一夜之间抢购,然后是鸡毛 政策突变是氢动力的机会吗?尽管后来有些人进行了评估,但这种情况还是有早期迹象的。 核心观点是该岛的地理特征决定了汽车受到限制只是时间问题。 应该说,今年春节期间,由于轮渡服务暂停,海口市的交通堵塞,这是该政策的最后一块砖。 然而,就汽车拥有量而言,截至2017年底,海南拥有约100万辆汽车和90万辆摩托车。 除海口和三亚外,其他地方的拥堵并不严重。 北京的面积不到海南岛的二分之一,现有汽车589万辆。 此外,北京的城市面积只有396平方公里 简而言之,从机动车数量来看,海南的限购措施已经提前启动。 从岛屿经济发展的角度来看,迟做比早做好。 海南省省长沈晓明在今年博鳌论坛上发表讲话时说:“海南省将在2030年完全禁止销售燃油汽车,以实现全岛新能源汽车的覆盖。” “他没有提到任何使用新能源的计划,但业内任何人都可以猜测,它肯定主要是电动汽车,辅之以额外的项目。 燃料电池汽车能否成为花瓶很难确定。 纵观全国,实际上没有哪个省比海南更适合氢能。 海南相对独立的地理单元和小而完整的社会体系无疑比大陆更有可能成功进入氢能经济。 阳光充足,海南太阳能资源丰富。 本世纪初,一些舆论主张海南应该发展氢能,建议海南应该建立以太阳能和潮汐能为基础的制氢产业。 在成本和资源有限的行业中,氢的制备通常有四种主要方法:水解法、氯碱工业副产物、烃裂解法/蒸汽转化法和石油冶炼副产物。 其中,最环保的水电解决方案约占5%,完全没有规模效应。 原因很简单。它消耗太多的电能。 制备1立方米氢气需要6-7度的电力。 所以看看氢能走多远 以世界上最先进的准大规模生产产品丰田Mirai未来组合为例,其储氢罐可氢化至7.8千克(713个大气压),而1千克氢气可高达11.2立方米 这些氢可以持续650公里,所以每公里需要7.44立方米的氢,相当于至少45度的电。 电动汽车每公里消耗不同水平的电力,但是大多数电动汽车每公里可以消耗0.2-0.3度的电力。 不管氢动能和电动汽车效率之间的差异如何,根据目前的技术水平,如果氢动能是通过水电解获得的,电动汽车效率是氢动能的225倍,水电解氢是完全不经济的。 假设海南岛采用太阳能-水电解氢燃料电池的路线,用氢填充燃料电池的成本将高达2500元(仍以米拉7.8公斤氢罐为例),而不是日本目前每加氢约450元的价格。 哪个消费者会使用这样的汽车?这也是目前氢必须来自石化和化学工业的原因。 然后问题出现了。如果海南不大规模部署水煤气或氯碱工业(石油裂解甚至是个坏主意),就很难获得低成本氢气。 氢气的特点是储存和运输困难,成本高。 因此,在邻近的雷州半岛生产氢气和通过管道输送氢气在安全性和成本方面也非常昂贵。 海南的自然资源和环境保护压力决定了它不适合发展任何大规模的基础工业,无论是氯碱还是水煤气。 氢动力汽车发展缓慢的原因是在国家层面对燃料电池的支持非常模糊。 一方面,电动汽车补贴将在2020年取消,燃料电池汽车补贴将继续。 另一方面,中国还没有一家领先企业扮演丰田的角色,花费数百亿元进行研发,以建立氢生产、储存、运输和加氢站直至氢燃料电池汽车的知识产权体系。 政府只能鼓励,但不能带头直接开发一整套氢工业-消费链技术。 在过去的几年里,大学和一些研究机构声称他们已经完成了燃料电池或储存、运输和氢化的技术环节。 即使他们说的是真的,也没有人掌握整个知识产权链。 他们一起做的事情没有丰田家族做的多 此外,丰田已经建立了以自身为核心的燃料电池汽车产业链,但丰田试图推广的燃料电池进展甚微。 丰田已经承诺转让关键知识产权,而大连兴工街附近的彩票站业主在大多数国家几乎无力建设相关基础设施。 因此,有些人认为氢动力汽车只能依附于岛屿经济。 海南岛的环境已经是中国发展氢燃料汽车最适宜的地区,但仍面临明显的资源和技术瓶颈。 在海南现行的限制购买和停止销售燃油汽车12年的政策体系下,获得发展机会的是更成熟和更便宜的电动汽车,而不是燃料电池汽车。 一旦电动汽车占据了生态位,发展生态位的希望就更小了。 因此,基本上可以肯定,海南的氢能梦想基本上是酷的 (汽车人记者/黄姚鹏,网上照片)[版权声明]本文是汽车人的独家原稿。版权归汽车人所有。

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